在2024年北京车展上，我们与梅赛德斯-奔驰集团股份公司车辆工程及整车功能副总裁—— 克里斯托夫·斯塔津斯基（Christoph Starzynski）先生进行了一场对话，克里斯托夫·斯塔津斯基先生表示：基于MMA平台推出的新车型将于明年登陆中国市场，奔驰的电动转型决心没有发生改变，针对中国市场，将深度融合中国本地的优势资源，以中国速度去推进梅赛德斯-奔驰的研发进程。 针对MMA平台对电动车和燃油车同时兼容的问题，克里斯托夫·斯塔津斯基表示：首先，MMA平台是以打造电动车为初衷而推出的平台，它是一个全新的架构，而非基于现有架构调整的产物。同时，基于当下燃油车市场需求，MMA平台也可以兼容带48伏智能电机电气化的轻混燃油车型。基于MMA平台推出的纯电和轻混动力的燃油车型，将在明年登天辰平台注册登录地址陆中国市场。搭载48伏智能电机的优势在于这样电气化的设计不需要考虑大马力引擎，电机的配置比较灵活，其体积较小，可以灵活兼容现有的燃油发动机，而不用考虑其布局问题，由此可以更加灵活地发挥动力优势，也不会在空气动力学或其他车辆设计方面进行妥协。 其次，MMA平台搭载了奔驰自研操作架构MB.OS，带来数字化、个性化的智能体验。无论从动力性能、智能表现方面，MMA平台车型都拥有领先优势。 对于消费者认为MMA平台是否是油改电的问题，克里斯托夫·斯塔津斯基表示：MMA平台完全没有借鉴前面的平台作为一个参考再去改进升级，它是一个完全全新的架构。如果看它的动力总成的话，它肯定不是油改电，而是更多为油电共线生产提供了平台，由电气化方向向燃油车方向延申。因为说实话到2025年，可能没有哪个单一市场能实现全部纯电。所以这是一个借力的过程，它不是油改电的改动。不光是为电动车设计，我们还要借助它的优势推动电气化的引擎。如何和消费者沟通也很重要，我们想强调这是一个为电动车打造的全新架构，里面的MB.OS操作系统是我们独立研发的。 在提及梅赛德斯-奔驰全新G级越野车家族的亮点纯电G级越野车相对燃油版G级的变化时，克里斯托夫·斯塔津斯基表示全新G级越野车家族拥有有以下几个特点：1.动力总成：全新G级越野车家族提供搭载6缸发动机与48伏轻混动力的G 500车型，搭载“一人一机”的AMG V8引擎与48伏轻混动力的AMG G 63车型，以及纯电G级越野车，基于全新架构打造的不同动力系统，是一大亮点。 2.底盘设计。纯电G级越野车保留经典的非承载式车身，后轴基于纯电平台进行了重新开发，梯形车架不仅具备强大的抗扭表现，也将电池牢牢保护在其中。 3.极具体验感的MBUX智能人机交互系统，也为这一代G级车的车主提供了更进一步的升级体验。 接着克里斯托夫·斯塔津斯基回答了纯电G级越野车的创新点和改变是否是革命性的这个问题，克里斯托夫·斯塔津斯基表示：在我看来，我们为传奇的G级越野车提供了划时代的电驱动力，电动版的G级越野车，在保留经典设计元素、硬派风格的同时，以电驱性能，实现完全不输原来燃油车的表现，甚至具备电动独特表现的G级表现，这本身就是一种“革命性”的变化。 另外正如刚刚讲到的，我们采用纯电驱动系统，搭载了行业独有的4台轮边电机及4台电动两挡变速箱，每台轮边电机单独控制一个车轮，所以它在扭矩方面具备独特优势，加之每个车轮都由独立电机驱动，所以在越野路面上有更好的动力表现；在虚拟差速锁开启时，其也有完全转向能力，并具备G-TURN、G-STEERING等天辰平台注册电动时代的独特转向功能。其实之前在EQE纯电SUV、EQS纯电SUV刚推出的时候，就有疑问的声音，质疑电动车不能越野，但我们用实力证明，电动车一样可以去越野。纯电“大G”在野外更安静，可以让我们在越野驾驶时聆听大自然的声音。

---

这是水淼·PHPWEB站群文章更新器的试用版本更新的文章，故有此标记(2024-04-28 16:04:06)